Покупка первого автомобиля
За плечами – большенный опыт штурмана на пассажирском сиденьи, тесты на крепкость в автошколе, экзамены в ГАИ (Госавтоинспекция МВД России - ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения), 1-ый шок от собственной изредка успешной фото на пластмассовой карточке, которая с этого момента всем может обосновать – водить Вы научились. Сейчас во всей собственной красоте встает самый приятный вопросец – какую машинку приобрести?
Чудилось бы, что быть может проще – избрать машинку по вкусу и отправиться в самостоятельное плавание? Есть определенный бюджет (представим, для первой машинки 9000-14000 баксов), есть определенные предпочтения по дизайну и цвету, какие еще могут быть вопросцы?
Но, оказывается, придется решить себе еще несколько неоднозначных моментов. До этого всего, приготовьтесь, что "автомобиль от 9000 долларов" никогда не будет стоить 9000. Загаданная Вами сумма навряд ли остается на той же планке. В процессе подбора авто Для вас будет казаться, что не так жутко доплатить 200 баксов за эту функцию, 300 - за эту. Так что смело прибавляйте еще 1000 баксов как минимум. И самое ужасное - поднявшись с 9000 до 13000, выходит, что заместо Renault Logan за 9000 уже можно чуток надбавить и приобрести Pegeot за 13500, а там уже последующая ценовая ниша...
Самый 1-ый вопросец – новенькая либо б/у? У всякого решения есть свои плюсы и минусы. В пользу покупки поддержанного кара гласит его стоимость – как понятно, при выезде из автомобильного салона новое ТС сходу же теряет в стоимости от 15 до 25 процентов! За одну и ту же сумму можно приобрести экономный новейший кар либо двухгодовой, но на класс выше. Зато кто-то не переносит на дух идея, что до него у авто был иной обладатель. Подержанную машинку не так жаль помять (хотя это спорно). С иной стороны, на новейшую есть гарантия, а б/у – это постоянно кот в мешке. В общем, аргументы делятся в соотношении 50/50, даже покупка в кредит вероятна в истинное время для обоих вариантов. Но все таки в качестве первой машинки охото советовать новейшую.
Дальше стоит обусловиться меж механической коробкой и автоматической. Пока в нашей стране процесс обучения и сдачи экзаменов в ГАИ (Госавтоинспекция МВД России - ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения) проводится на карах с механической коробкой. Но в крайнее время дискуссируется возможность ввести в водительских правах категорию «Автоматическая КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта)». Другими словами человек, с самого начала понимающий, что он будет водить лишь «автомат», сдает экзамен на машинках с автоматической коробкой. Пока этот вопросец лишь дискуссируется, а у Вас на руках права с группой В, так что в выборе Вы свободны.
Механическая коробка, естественно, держит водителя в большем напряжении. Кроме того, что он должен выслеживать ситуацию на дороге, он также направляет внимание на системы управления, по последней мере, пока его деяния не будут доведены до рефлекторных. Тут, как в древнем анекдоте: у меня же две ноги, как мне совладать с 3-мя педалями? Крупный город подразумевает каждодневное стояние в пробках, иногда даже по два-три часа. Тут, непременно, автомат намного удобнее. Не испытывая ни мельчайшего напряжения, можно потихоньку двигаться в потоке, аккуратненько подкатываться к светофорам и никогда не рисковать заглохнуть, получив шквал недовольных сигналов сзаду.
Как бы все совершенно и можно бы запамятовать о сцеплении… Но у автоматической коробки есть свои недочеты: поломка в коробке ведет к дорогостоящему и наиболее сложному ремонту, КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) переключает передачи много почаще, чем это нужно, разгон и динамика кара с «автоматом» отстают от подобных машин с механической коробкой. И самое основное для настоящих любителей управлять каром – «автомат» лишает способности стопроцентно соединяться с машинкой, контролируя каждое её действие. Ну и если стоимость имеет значение, то стоит учитывать: кар с автоматической коробкой обойдется на 1000-1500 баксов дороже. Потому у «механики» остается настолько не мало поклонников. Учтите лишь, что, начав ездить на «автомате», к «механике» будет возвратиться весьма трудно.
Вообщем, есть кандидатура для тех, кто желает скооперировать удобство и спортивную езду - умственная коробка Tiptronic. Tiptronic совмещает внутри себя два режима: автоматическое переключение передач и возможность ручного переключения. В ручном режиме переключение происходит без педали сцепления, да и без утраты тяговой силы. При торможении нет нужды перебегать на пониженную передачу – Tiptronic сделает это сам. Наиболее того, умственная КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) подстраивается под личный стиль вождения, определяя лучший момент для переключения. Единственный недочет Tiptronic – ценовой спектр, в который попадают авто с данной коробкой.
Последующий вопросец, который встает на повестке денька - тип кузова. Если это Ваша 1-ая машинка и бюджет ограничен, то выбирать придется меж 3-мя вариациями: седан, хэтчбек либо универсал. Тут все достаточно просто. Если машинка будет жить в главном в городке и объемы багажника не имеют огромного значения, то выбор в пользу хэтчбека очевиден. «Хэтчи» компактнее, маневренней и парковаться в узеньком дворе на их намного проще и безобиднее. К тому же в группы до 14 000 баксов хэтчбек при иных равных критериях по стоимости красивее седанов и универсалов.
Особенная тема – так именуемые экономные седаны. Что интересно, специально для Рф и государств, где автопром лишь начинает развиваться, почти все автопроизводители дают дешевые седаны стоимостью до 14 000 баксов. В нашей стране седан, даже таковой доступный, делает воспоминание все-же наиболее приличное. В Европе за эти средства купят наиболее «накрученный» хэтчбек. Но клиент, как понятно, постоянно прав, потому на наших улицах много доступных седанов различных марок.
При покупке не поскупитесь на такие элементы удобства, как кондюк (Вы оцените его необходимость в летнюю пору, когда будете выходить из трехчасовой пробки), обогрев сидений, обогрев зеркал (понадобится в дождик и прохладное время года), ABS–система, не дающая колесам блокироваться при торможении, доступные регулировки сидения и управляющий колонки (все-же за рулем обязано быть очень комфортно).
Подобрав безупречный кар и рассчитав его стоимость, учтите и остальные статьи расходов. До этого всего, непременное страхование автогражданской ответственности – ОСАГО, которое обойдется в 2000-5000 рублей. Не скупитесь на КАСКО – добровольческое страхование кара, составляющего обычно 10 процентов от цены машинки. Вообщем, если кар Вы покупаете в кредит, то КАСКО будет неотклонимым условием банка. Кар необходимо будет поставить на учет в ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения - ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения). Определенную сумму придется вложить в саму машинку, но это уже приятные хлопоты – коврики, музыка (если штатная аудиоподготовка отсутствует либо плохая), освежители воздуха и какие-то личные элементы декорирования Вашего личного внутреннего места.
