Наступили холода – выбрать привод нам пора!
На каре с каким типом привода целесообразнее въехать в зиму? Нам, дамам, тяжело разобраться в таковых тонкостях, и потому попросим объяснить что к чему специалиста. Знакомьтесь, Игорь Плетнев, инструктор по вождению городского ДОСААФ.
— Существует три типа привода. Начнем с фронтального. Фронтальный привод - это когда фронтальные колеса являются сразу как управляющими, так и ведущими, другими словами тянут за собой весь кар. Потому что ведущие колеса являются направляющими, а означает, перегруженными, у их в определенных критериях чувствуется нехватка сцепления с дорожным покрытием. И вот здесь проявляется основной недочет переднеприводного кара - нехорошая поворачиваемость и снос фронтальной части кара при движении на большенный скорости по скользкой дороге. Другими словами увод кара от данной линии движения движения наружу поворота. Он упрямо стремится двигаться с огромным радиусом, чем задает шофер поворотом руля, либо совершенно продолжает двигаться в прямом направлении. Если возникает таковая ситуация, снижайте скорость сбросом газа, но без внедрения тормозов. В неприятном случае для вас угрожает резкий занос задней чести кара. Еще больший поворот руля либо повышение скорости приведут к тому же результату.
Занос задних колес возникает очень изредка, обычно это случается на спуске или при резком торможении. Его можно выровнять так: закончите тормозить и повысьте тягу газа, а при сильном заносе поворачивайте руль в сторону заноса. Техника вождения переднеприводного кара труднее в психическом плане, потому что неопытному водителю трудно вынудить себя утопить педаль акселератора, когда так и охото затормозить. Но в целом шофер переднеприводного кара ощущает себя достаточно уютно на зимней скользкой дороге благодаря неплохой стойкости и маневренности. Таковой машинкой управлять безопаснее, она прощает почти все ошибки. Можно сказать, что у нее наилучшая проходимость, маневренность и чувствительность руля по сопоставлению с заднеприводным авто. Но нужно держать в голове о том, что переход от стопроцентно контролируемого движения к потере управления происходит быстро и нередко без подготовительных на то оснований. Для вас следует повсевременно держать в голове о этом и постоянно держать руль обеими руками.
У заднего привода свои плюсы и минусы. Общеизвестна его склонность к заносам. Причина в том, что лед и снег существенно понижают сцепление колес с дорогой. Из-за этого шины скользят, а ведущие к тому же к тому же пробуксовывают. В это время действующие на кар поперечные силы содействуют заносу. Золотое правило езды на заднеприводном каре в зимнюю пору: нужно быть осторожнее с педалью газа. Размеренная езда на низкой скорости, сброс газа перед поворотом, прерывающееся торможение, также установка зимней резины посодействуют избежать проблем. Более всераспространенный и довольно действующий метод прекращения заноса – повернуть руль в сторону начинающегося заноса и сбросить газ. К преимуществам заднего привода можно отнести прогнозируемое, наиболее естественное поведение кара на скользкой дороге. При появлении угрозы утратить управление вашей естественной реакцией будет сброс газа, это выравнивает курс заднеприводного кара, тогда как у переднеприводного, если вы помните, все напротив. Не считая того, нормально распределяется работа меж фронтальными и задними колесами: фронтальные поворачивают, задние толкают машинку вперед.
Сейчас разглядим полный привод. Это когда все колеса являются ведущими. Полный привод быть может неизменным и отключаемым. Собрав все плюсы 2-ух типов привода, полный привод также присвоил и их недочеты, потому управление вэдовым каром в экстремальных ситуациях просит от водителя особенного хладнокровия и способностей. авто с подключаемым приводом почти всегда ведут себя как заднеприводные машинки. А вот кар с неизменным полным приводом быть может непредсказуемым. Там, где фронтальный и задний привод требуют прибавления либо сброса скорости, поведение полного привода зависит от почти всех причин: силы сцепления колес, скорости и остального. А угадать заблаговременно, что конкретно сделать, весьма трудно. Плюс ко всему вэдовый кар теряет курсовую устойчивость весьма резко и без предупреждения. Динамика у вэдовой машинки ужаснее, чем у таковой же моноприводной. Она разносторонне ведет себя в критичных ситуациях, расход горючего больше и система наиболее дорогостоящая. Но зато у таковой машинки завышенная проходимость и легкий старт с места без пробуксовки в всех критериях, не плохая маневренность и устойчивость даже на скользкой дороге и, в конце концов, еще наиболее действенное торможение (по сопоставлению с моноприводным).
Как видно из вышеизложенного, ни один из типов привода не является панацеей в критичной ситуации. Посодействовать могут лишь хладнокровие и водительские способности. Выбирайте кар, который для вас по нраву, и отрабатывайте на нем приемы контраварийной подготовки, пока его тип привода не станет вам удобным и прогнозируемым. Тогда и зимняя езда не доставит для вас морок!
Дискутировала Татьяна Рязапова
