Автоготика Империи
С каждым годом мы набираем больше оборотов в гонке за скоростью. Обтекаемые машинки издавна уже вытеснили лошадиные экипажи, а мощные джипы – древние авто. Но благодаря таковым изменениям в нашем мире возникает больше людей, которые предпочитают нестареющую классику либо древние авто. Вообщем, тенденция возврата к прекрасным старенькым вещам видна и в моде – этот же стиль «винтаж». Но в отличие от красавиц, предпочитающих прабабушкины дурачся, олдтаймеров (коллекционеров древних машин) не так много. Вообщем, такое увлечение могут для себя дозволить лишь довольно богатые люди. Что все-таки такового симпатичного в старенькых русских машинках?
Наверняка, стоило бы начать с начала, но я, как настоящая дама, начну с того, что увлекательнее. Как даму меня в каре заинтересовывают сначала удобство и сохранность. Потому особо симпатичными из старенькых (либо уже древних) машин мне кажутся истинные танки генералиссимуса. Всего этих красавчиков было 30 – бронированные ЗИС-115 были сделаны специально для Сталина и членов Политбюро. Очередной экземпляр был вэдовым и предназначался для охоты. К огорчению, не достаточно кто может на данный момент повытрепываться таковым каром, поэтому что опосля погибели Сталина 28 машин были уничтожены.
Сейчас незначительно о самой машине. Сохранность кара достигалась при помощи двойных дверей из 40-миллиметровой бронированной стали (для этих машин использовались наилучшие сорта), 50-миллиметровых пуленепробиваемых стекол (каждое из которых раскрывалось своим гидравлическим домкратом, встроенным в дверь), двойного потолка, двойного дна и усиленной задней стены. Вес этого «чудовища» составлял около восьми тонн (для сопоставления: танк Т-60 весит 5,5 т), но при всем этом его недозволено было отличить от серийного кара (таковых «не усиленных» ЗИС-115 выпустили наиболее 2000).
Проверялась сохранность кара самым обычным методом: вовнутрь сажали конструктора, и машинку испытывали боевыми пулеметами. Ведь по задумке Иосифа Виссарионовича, его личное авто обязано было быть фактически неуязвимым для пуль автомата, пулемета и взрыва гранат либо мин. Опосля проверки кузов реставрировали и заделывали вмятины, но две машинки из 30 (вкупе с конструкторами) испытали так, что восстановлению они уже не подлежали. Другие 28 Сталин употреблял часто, поэтому что мог доверить им свою драгоценную жизнь. К огорчению, на данный момент не достаточно у кого есть возможность проехаться на одном из оставшихся бронированных шестиместных ЗИС-115. А жалко…
Прыгнув незначительно вперед по времени, хотелось бы упомянуть и о реальном раритете ЗИЛ-111 (этот экземпляр был выпущен на том же заводе, что и предшествующий, просто к этому времени Завод Имени Сталина был уже переименован по имени его основоположника – Лихачева). Этих машин в версии кабриолет и лимузин было выпущено всего 112 экземпляров, два из их были высланы в 1961 году Хрущевым собственному другу Фиделю Кастро. Нередко этот кар именуют полной копией «Паккард Карибьен» 1956 года, но почти все автомобилисты с сиим не согласны. Вообщем, спорить весьма трудно, поэтому что это одна из самых загадочных моделей – приобрести ее в крайние годы фактически нереально даже самым конкретным собирателям и реставраторам, за счет что стоимость на эту модель вырастает с каждым годом.
Сейчас возвращаемся вспять, к самым старым машинкам нашей элиты. К ним относятся ЗИС-101 и ЗИС-110 эры Сталина. Модель ЗИС-101 - самая неповторимая из всех машин бизнес класса данной марки. С 1936 по 1940 год было выпущено 8752 экземпляра, но сейчас «в {живых}» осталось всего 15, большая часть из которых находятся не в нашей стране. Скучноватые свойства: вес этого динозавра составляет 3,5 тонны, движок восьмицилиндровый, объемом 5,7 литра, мощностью 90 л.с., кузов отчасти был древесным и состоял из особенных видов бука.
Потому что эти авто подлежали мобилизации в военное время, большая часть из их остались на полях схваток, что на этот момент не дозволяет нам услаждаться таковыми раритетами. Вообщем, иметь ЗИС-101 в личном использовании и в то время не разрешалось, потому списанные экземпляры уничтожались, а некие отчаливали «с снижением» в провинцию. Были даже случаи, когда эти красавчики (в уже отлично затрепанном виде) служили в качестве тракторов – на их пахали и сеяли, а опосля могли перевоплотить и в самые обыденные сараи.
Практически таковая же уникальность и ЗИС-110, которых с 1945 по 1958 год было выпущено всего 2083 экземпляра в 5 серийных версиях: лимузин, фаэтон, кабриолет, карета «скорой помощи» и такси. В Рф к истинному времени сохранились всего 20 лимузинов и два кабриолета.
К огорчению, обычным смертным узреть большая часть этих красавчиков разъезжающими по городку фактически не дано. Лишь весьма богатые и вправду увлеченные собиратели олдтаймеры готовы выложить несколько миллионов баксов за бронированный ЗИС-115 либо отчасти древесный ЗИС-101. Вообщем, быть может, при высочайшем спросе на подобные авто в скором будущем покажутся их копии. Хотя навряд ли их будут инспектировать на надежность так же, как бронированные лимузины Иосифа Виссарионовича.
